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  午夜的首都高速，一台车龄几十年的日产老跑车，吼怒着把簇新的保时捷911 Turbo甩在死后，表底直逼300km/h。漫画里，它是一头”会自己选择主人”的魔物——驾御不了它的人，都没有好下场。

  这台”恶魔”的原型——1969年诞生的日产Fairlady Z（北美版叫Datsun 240Z，底盘代号S30），原厂只要151匹马力，极速200km/h出面，当年价格3526美元。

  但恰恰是这台看似平平无奇的车，完成了一件此前没有一点日本车做到的事：正面击退欧洲跑车，让美国人排队加价抢购，9年狂卖超越52万台，坐上”史上最热销跑车”的王座。

  1935年，片山丰参加日产，干的是宣扬和广告。这个人骨子里是个赛车痴：上世纪50时代就当上了日产的赛车司理，1954年参加操办了第一届东京车展，1958年更是押上工作名誉，派两台Datsun 210跑完了环澳大利亚一万英里的魔鬼拉力赛并拿下组别冠军——靠这场成功，日产敲开了全球出口的大门。

  1960年，他被”发配”到美国，头衔是日产美国公司总裁，实践使命是个烂摊子：其时的日本车在美国约等于”廉价代步东西”，连二手车商都懒得卖。

  60时代的美国跑车商场被英国人操纵：MG、凯旋、捷豹……这些车廉价、有声调，但极端不靠谱——漏雨、断电、半路趴窝是日常。保时捷的确好，可价格贵出一大截。

  片山丰的判别是：美国人要的不是更廉价的车，而是一个”买得起的愿望”。日产要做的，便是一台美观、快、牢靠，并且普通人够得着的GT跑车。

  趁便说个八卦：日语名”Fairlady”（淑女）实践上也是片山丰的手笔——他当年在百老汇看完音乐剧《窈窕淑女》（My Fair Lady），一激动就把这一个姓名安在了日产的敞篷小跑车上。他大约没想到，几年后这一个姓名会让他自己头疼不已。

  60时代中期，日产曾与雅马哈联合开发跑车，项目谈崩之后，雅马哈回头找了丰田——后来的故事我们都知道了：丰田2000GT横空出世，成为日本第一款被国际公认的跑车icon。但风景背面是惨烈的账单：丰田每卖一台2000GT就亏一台。

  从财政视点看，日产最初的退出无比正确。他们换了一条路：不做叫好不叫座的”国家手刺”，做一台老老实实走量的车。

  这儿有必要辟一个撒播了半个世纪的谣：很多人说240Z和2000GT是”同父兄弟”，都出自德国设计师Albrecht Goertz之手。这个说法早已被Z车系史学家和片山丰自己证伪——S30的造型百分之百出自日产内部团队，由运动车造型工作室负责人松尾良彦领衔，吉田章夫、田村久卫等人执笔。

  工程布局上，日产做了一次精明的”一鱼两吃”：日本本乡版装2.0L直六，刚好卡在日本排量税的分界线内；而美国版直接塞进一颗2.4L的L24直列六缸——后来证明，这颗心脏正是整场战争的胜负手。

  1969年10月，Fairlady Z在东京车展首发，年末在日本上市，次年登陆美国。

  每一项参数都压着同价位的英国对手打，而起价格死死咬在3526美元——只比返老还童的MGB GT贵一点点。

  更要命的是牢靠性。英国车三天一小修、五天一大修，240Z加完油就能跑，保养廉价，零件和日产家用车很多通用。美国顾客第一次发现：本来跑车也能不必供着。

  而那场闻名的”改名风云”就产生在这样一个时刻段。片山丰确定”Fairlady（淑女）“这一个姓名会在美国硬汉跑车买家面前沦为笑柄，力主改用排量命名——所以美国商场上只要”Datsun 240Z”。

  坊间盛传他亲身跑到港口，把一台台车上的Fairlady车标抠掉——这一个故事很有画面感，但很惋惜，Z车系史学家考证后以为它归于后人附会：日本本乡的测验车上早就挂过240Z的标。

  片山丰是个营销天才，他玩了一手美丽的”草根赛车阳谋”：与其花大钱砸厂队，不如扶持最有潜力的私家车队，一起敞开一整套百科全书级的功能改装件目录——让每一台私家赛车都变成日产的移动广告牌。

  西海岸的BRE车队（Brock Racing Enterprises）驾驭240Z，由车手John Morton操盘，横扫SCCA全国锦标赛C组；东海岸的Bob Sharp车队相同冠军拿到手软。那个时代的美国赛道上，240Z把科尔维特、保时捷、宝马挨个赢了一遍。

  拉力赛场上更狠：1971年和1973年，240Z两夺东非Safari拉力赛全场冠军——那是地球上公认最严酷的拉力赛，完赛自身便是奇观，而这台”廉价的日本跑车”拿了两次总冠军。

  美国赛车史学界有一句话点评这个时代：直到十年后马自达RX-7呈现之前，Datsun 240Z便是美国草根赛车界无敌的存在。

  答案是：由于排量税，本乡版只要2.0L、130匹——比美国版还弱。日自己当然不干了，所以日产掏出了一系列本乡的”狠货”：

  Z432：塞进一颗Skyline GT-R同款的S20心脏——双顶置凸轮轴、每缸4气门、3个化油器，“432”由此得名。160匹马力，高转声浪销魂，一共只造了四百多台；

  Z432-R：为赛事认证而生的轻量化赛用版，产值只要几十台，今日是拍卖场上的天价藏品；

  240ZG：为Group 4赛事认证的特别版，标志性的加长”G-Nose”车头加外抛宽体轮眉——这个形象，便是《湾岸MIDNIGHT》里”恶魔Z”那身杀气的原厂出处。

  连日本警方都曾列装过Fairlady Z警车（PS30）镇守高速公路——让跑车去追飙车党，大约是那个时代最硬核的”以毒攻毒”。

  所以你看，“恶魔Z”的漫画设定尽管夸大，但气质并非空穴来风：S30这具底盘的改装潜力和赛道基因，是实实在在被赛事验证过的。

  1974年，240Z晋级为2.6L的260Z。受美国排放法规连累，排量涨了动力反而缩水——但它顺势加推了2+2四座版，实用性拉满，销量不降反升。

  1975年，2.8L的280Z接棒，换上其时最先进的博世L-Jetronic电子燃油喷发。恰逢石油危机迸发，一台”省油的跑车”反而成了最对的产品，280Z在危机里卖得更好了；到1977款，动力还回升到了170匹。

  终究成绩单：9年时刻，S30全系全球销量超越52万台，其间约84%卖给了美国人——这是跑车史上史无前例的数字，Z也从此坐实”史上最热销跑车”的名号。

  一台品相无缺的240Z，在今日的美国保藏商场轻松卖出数万美金；定量四百多台的Z432、几十台的Z432-R，早已是百万人民币等级的硬通货。日产最新一代Z跑车发布时，整张前脸都在向这位1969年的老祖宗问候。

  而在我国，绝大多数人知道它的方法，是一本漫画：午夜的首都高，蓝色的恶魔，300km/h。

  漫画当然是编的。但你不得不敬服作者楠みちはる的眼光——JDM黄金时代神车如云，他偏偏选了这台原厂只要151匹马力的老家伙当主角。

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